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Cambios de reglas, análisis de la industria e investigaciones originales — escritas en lenguaje simple para la gente que va al volante.
Noticias de la industria
Avisos vigentes de la TLC, la MTA y el Fondo — resumidos para choferes. No inventamos cifras. Entra al enlace oficial y confirma antes de actuar.
El recargo del pasajero bajó a 2.25% el 1 de agosto
El Black Car Fund bajó el recargo del pasajero de 2.5% a 2.25% en los viajes cubiertos desde el 1 de agosto de 2026. Eso se le cobra al pasajero, lo recauda la base y se lo manda al Fondo — no te lo tienen que sacar a ti. Con ese recargo se paga la compensación laboral de los choferes elegibles de black car y de apps. Si en el estado de cuenta se ve raro, pregunta a tu base qué porcentaje usaron después del 1 de agosto.
Leer el aviso del Fondo → Aviso TLC 26-03Uber y Lyft: el piso de pago subió 3.36% el 1 de marzo
La TLC subió el pago mínimo de high-volume 3.36% por la inflación (CPI-W de 2025). Desde el 1 de marzo de 2026, dentro de la ciudad el piso es $1.283 por milla y $0.681 por minuto en carro normal ($1.601 por milla si es WAV). Los viajes que salen de la ciudad pagan más por milla. Es un piso: la app puede pagar más, no menos. Guarda tus viajes. Si una semana se ve corta, la Unidad de Protección al Chofer de la TLC recibe quejas de pago al (718) 391-5539 o driverprotection@tlc.nyc.gov.
Abrir Aviso 26-03 (PDF) → Aviso TLC 26-02Los viajes WAV ahora van por e-hail — bono de $10 por la línea
Desde el 1 de marzo de 2026 se acabó Accessible Dispatch con MTM. Los viajes de taxi accesible (yellow y green) salen por e-hail con licencia TLC: Arro, Curb y Myle. El pasajero también puede llamar al 646-599-9999. Si manejas WAV y estás inscrito en el Taxi Improvement Fund (TIF), ganas $10 extra por cada viaje que entre por esa línea. Negarle el servicio a una persona con discapacidad puede costar hasta $500 a la primera. Preguntas: ODRC@tlc.nyc.gov.
Abrir Aviso 26-02 (PDF) → MTAZona de congestión: el pasajero paga $1.50 o $0.75 — no el peaje de $9
Taxi y FHV en el Per-Trip Charge Plan no pagan el peaje diario de $9 del carro particular debajo de la calle 60. El pasajero paga $1.50 en viajes high-volume (Uber/Lyft) por la zona y $0.75 en yellow, green y otros FHV. La base o el sistema del taxi tiene que estar inscrito. Si no lo está, te pueden cobrar el peaje normal de la zona. Pregúntale a tu base o al TSP si estás en el plan antes de pasarte el día abajo de la 60.
Ver peajes taxi/FHV de la MTA → LARS / TLC UpLa renovación es solo en línea — pagas en LARS, subes papeles en TLC Up
La TLC ya no renueva la licencia de chofer en persona. Puedes empezar 90 días antes de que se venza: paga tickets, hazte el drug test en esos 90 días, toma el curso de renovación TLC (unas 3 horas más la práctica con silla de ruedas; $100–$150 a la escuela), paga los $252 en LARS y sube documentos en TLC Up. Pagar en LARS no te renueva solo. Si se te pasa la fecha, tienes 180 días para completar, más $25 de recargo, y no puedes trabajar hasta que la TLC apruebe. Si tu licencia de manejar es de otro estado: desde el 1 de octubre de 2025 hay que subir el FS-6T del DMV de NY a TLC Up o la solicitud se queda parada.
Lista de renovación TLC → Aviso TLC 26-01Nuevas placas de medallón y tarjetas de tarifas desde el 1 de mayo
La TLC empieza a emitir nuevas placas de medallón y tarjetas de tarifas en Woodside el 1 de mayo de 2026. Sigue operando con la tarjeta actual (venció el 31/10/2025) y la placa 2023–2025 hasta tu primera inspección el 1 de mayo o después. La TLC espera terminar el recambio el 30 de agosto de 2026. Preguntas: inspections@tlc.nyc.gov.
Abrir Aviso 26-01 (PDF) →Vigilancia Regulatoria
Explicaciones claras de las reglas que deciden cuánto ganas y cuánto pagas. Las reglas cambian — cada guía te dice dónde verificar las cifras vigentes.
Cómo funciona el pago mínimo de la TLC
NYC es la única gran ciudad de EE.UU. con un piso de pago para conductores de apps. Cómo funciona la fórmula por viaje, qué significa la "tasa de utilización" y por qué tu estado de pago se ve así.
Leer el explicador → ExplicadorCongestion pricing: lo que realmente pagan los conductores
La zona de congestión de Manhattan trata a taxis y FHV de forma distinta que a los autos privados. Qué se cobra por viaje, quién lo paga y cómo cambia la demanda debajo de la calle 60.
Leer el explicador → AnálisisLa brecha de retiro que nadie resolvió
Por qué más de 180,000 conductores con licencia en NYC no tienen ningún plan de retiro de empleador, qué hicieron otras industrias, y el argumento a favor de una solución portable por viaje.
Leer el análisis →Fuentes oficiales que monitoreamos
Análisis y Opinión
El blog de NY-DIGNITY: donde la iniciativa piensa en voz alta sobre el futuro del trabajo al volante — y defiende públicamente la dignidad en el retiro.
Los choferes construyeron Nueva York. ¿Qué está construyendo Nueva York para los choferes?
Nuestro argumento fundacional: la brecha de retiro de la industria no es una falla personal de disciplina de ahorro — es una brecha de infraestructura. Y la infraestructura se puede construir.
Leer → AnálisisEl piso de pago 2026 no es un aumento que puedas saltarte
El mínimo de high-volume de la TLC es una fórmula por viaje, no un sueldo semanal. La utilización, las millas WAV vs. no WAV y las tarifas fuera de la ciudad cambian lo que el ajuste CPI-W del 1 de marzo de 2026 te deja en el bolsillo. Explicamos la fórmula en lenguaje simple.
Leer el análisis del pago mínimo →Investigaciones y Estudios
Documentos originales producidos por la iniciativa NY-DIGNITY. Los materiales públicos son gratis para descargar; el marco estructural completo es un borrador de trabajo disponible para colaboradores y expertos por solicitud. (Documentos en inglés.)
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